Modelul E-Transit Custom de la Ford și varianta sa pentru pasageri, E-Tourneo Custom, primesc o actualizare a bateriei: acestea vor avea acum o capacitate utilizabilă a bateriei de 70 kWh, despre care se așteaptă să ofere o autonomie WLTP de până la 370 de kilometri. În același timp, Ford crește și viteza de încărcare.
Plus de autonomie
Anterior, E-Transit Custom dispunea de o baterie NMC de 64 kWh (net) și atingea o autonomie WLTP maximă de 337 de kilometri, conform fișei sale tehnice. Aceeași baterie este utilizată și în varianta pentru pasageri a Ford Transit. Acum, însă, se întrevede o autonomie mai mare: de la începutul anului 2026, toate versiunile E-Transit Custom și E-Tourneo Custom vor părăsi linia de producție cu o capacitate crescută a bateriei. Conținutul net de energie va crește cu 6 kWh, sporind autonomia maximă cu aproximativ 13%, sau aproximativ 50 de kilometri.
Anunțul Ford nu specifică modul în care se realizează această îmbunătățire. Cu toate acestea, ca răspuns la o solicitare din partea electrive, compania a dezvăluit că hardware-ul bateriei în sine rămâne neschimbat (de exemplu, nu se instalează celule noi). În schimb, se deblochează o capacitate netă mai mare din conținutul brut de energie existent: „Acum putem utiliza o proporție mai mare din conținutul de energie”, a explicat un purtător de cuvânt al companiei. „Aceasta înseamnă că dimensiunea bateriei rămâne aceeași, dar capacitatea utilizabilă crește.”
Actualizarea bateriei îmbunătățește și viteza de încărcare: la un încărcător rapid de curent continuu de 125 kW, bateria modelului E-Transit Custom se va încărca de la 10% la 80% în aproximativ 29 de minute – cu aproximativ 10 minute mai rapid decât înainte.
Dar vehiculele existente?
Deși acestea își vor păstra conținutul net de energie de 64 kWh, o actualizare over-the-air va permite o încărcare mai rapidă: „În timp ce încărcarea de la 10% la 80% din capacitatea utilizabilă dura anterior aproximativ 39 de minute, aceasta va fi acum finalizată în aproximativ 25 de minute. Aceasta reprezintă o economie de aproximativ 14 minute per oprire de încărcare”, potrivit Ford. Compania nu a clarificat de ce vehiculele existente nu vor primi o capacitate netă suplimentară a bateriei, așa cum se întâmplă în cazul noilor modele.
Hans Schep, director general al Ford Pro Europa, subliniază că echipa sa consideră vehiculele nou fabricate doar începutul călătoriei cu clienții: „Ne angajăm să ajutăm companiile să maximizeze potențialul vehiculelor lor de serviciu prin îmbunătățirea continuă a produsului chiar și după livrare și oferind un ecosistem cuprinzător de software și servicii Ford Pro pentru productivitate maximă.”
Grupul motopropulsor rămâne neschimbat
Grupul motopropulsor al seriei cu un singur motor rămâne neschimbat, cu cele trei puteri familiare de 100 kW, 160 kW și 210 kW. Cu toate acestea, de la începutul anului 2026, Ford Pro va oferi opțional E-Transit Custom cu un nou sistem de tracțiune integrală. În această variantă 4×4, un motor electric pe puntea față completează tracțiunea spate standard. Vara trecută Ford a anunțat că această variantă va sosi în 2026, fără a oferi detalii tehnice la momentul respectiv.
Detaliile cheie sunt acum disponibile: transportorul cu tracțiune integrală va oferi aceleași puteri de 100 kW, 160 kW și 210 kW (deși Tourneo va avea doar cele două puteri mai mari). Cu toate acestea, puterea este distribuită între ambele unități de propulsie. Comandarea modelului E-Transit Custom AWD cu 210 kW va permite o capacitate de remorcare de 2,3 tone și va oferi un cuplu de 630 Newton-metri de la oprire – cu aproximativ 50% mai mult decât modelul E-Transit Custom cu tracțiune spate. Un sistem inteligent de control ajustează distribuția cuplului către toate cele patru roți în timp real.
„Spre deosebire de sistemele convenționale de tracțiune integrală, care dispun de o conexiune mecanică, cele două unități de acționare electrică funcționează complet independent. De exemplu, dacă se pierde tracțiunea la roțile din spate, unitatea de acționare față poate interveni și transfera întregul cuplu către roțile din față”, explică Ford. Se așteaptă ca această tracțiune îmbunătățită să funcționeze deosebit de bine pe drumuri neasfaltate, rute de acces noroioase la șantiere, teren muntos sau străzi înzăpezite. Cu toate acestea, Ford nu a dezvăluit încă autonomia noii variante 4×4 din gama Custom.
Clasa de o tonă este segmentul cel mai competitiv de pe piața vehiculelor comerciale ușoare
Un lucru este clar: clasa de o tonă este segmentul cel mai competitiv de pe piața vehiculelor comerciale ușoare. Ford este activ pe piața germană cu E-Transit Custom de la mijlocul anului 2024. Seria este disponibilă ca vehicul electric cu baterie (BEV), hibrid plug-in și model cu combustie, produsă pe o linie de asamblare flexibilă la uzina Ford-Otosan din Yeniköy, Turcia. Modelul este poziționat sub modelul mai mare E-Transit (pe piață din 2022) și deasupra modelului compact de transport E-Transit Courier, lansat anul acesta. Varianta pentru pasageri a noului vehicul electric se numește E-Tourneo Custom. Aceasta este nomenclatura nu întotdeauna simplă.
Livrările autoutilitarelor Ford de o tonă în regiunea DACH au început în trimestrul al patrulea al anului 2024. Modelul este gestionat de Ford Pro, unitatea de afaceri Ford dedicată serviciilor pentru vehicule comerciale, înființată în 2021. În special, printr-o cooperare de produs cu Volkswagen, Ford produce și un derivat electric VW bazat pe platforma Transit Custom.